日入一万的快递员！
虽然顺丰出来澄清公司员工配送物资给团购的沪上居民一天能挣一万，是因为大部分是客户打赏的。事实上这不是孤例，最近沪上配送物资的人不管是客户打赏还是配送溢价，搞万儿八千一天，还是大把人在。按照市场原则的调度就是如此：价格与供需的扭曲程度息息相关。在这种状况下，即便是眼高过顶而且非常有腔调的贵妇，也会对这些配送人员态度极其热情。这也是没有办法的事情！
不管怎么讲，这样的情况是不可持续的。不管是用打赏的方式，还是态度极好的求着人家给自己配送自己下单购买的物资。这个成本和这种状态都不是所有人能够长期承受得了的。虽然对一部分人来说，即便是这样的成本也毫无压力，但那座城市中的大多数人还没有富裕到这种程度。
在所有交易中，有一个非常重要的环节叫“交付”，有些东西的交付还具有时效性。这也是为什么电商起步的时候都从3C产品做起。因为这种标准件不需要服务干预，也对交付的时效性没啥影响。一台冰箱多放两天也不会坏，但你要送条鱼过去稍微中途积压，放久了就臭了！在几年前的《去不掉的中间环节》一文中有这么一个论断：只有数字化的交付才能快速扩张。任何涉及到实物商品的交付，不管烧多少钱，打多少广告，引多少流量，最终起决定作用的永远是那些制约交付过程的因素。
在所有有形商品的交付中，主要涉及到仓储和物流，物流包括主干物流和末端物流。仓储就是在主干物流和末端物流中起承接作用的服务体系。
主干物流依赖于国家的基础设施。即便是顺丰那种自己买飞机的专业玩家，也依赖于国家的机场建设。这方面需要全国一盘棋，尤其是建立统一市场，首当其冲的就是要有一个全国统一规划布局和协调的海陆空主干物流体系的主导单位来统筹。和平时期，它是商业活动的支撑，战争时期则是后勤补给的保障。总之，主干物流跟各大商家都没啥太大关系，即便是这样的主干物流体系延伸到国外，也高度依赖于国家影响力的覆盖和安全保障。
各大商家竞争的是末端物流和服务体系和响应速度。京东的优势就在于它花了好多年的时间和投入去不断的建设、训练和调整这种末端物流体系的灵活度和有效性。我曾经为了搞清楚他们的这套体系的具体运转方式，在北京的时候，深入调研了京东的物流配送体系，还深入一线，跟随最末端的配送点的负责人体验了一整天的整个工作流程。他很热心，也讲解的很详细：我跟着他们几个人去仓储点领货然后分类，再分配到具体人头上，每个人负责哪几条街，怎么样分头行动效率最高。他们对自己负责的街区就如同一个片警对自己负责的辖区那样如数家珍。这是时间沉淀出来的效率和技巧。
一套体系建立起来之后，最开始建立者具有其它追赶着所不具有的系统性优势。但这种体系的优势会扩散，别人并不需要重新发明轮子。会以什么方式扩散呢？通过挖人的方式！或许刚开始复制的没那么好，但慢慢会赶上来！
不管是冷链还是其它相关的衍生品，本质上都没有出圈，不过是针对特殊商品的交付的时效性提供的相应服务。这些充满温度的人性化服务，依然遵循着整个物流体系的主体框架。
如果主干物流被切断或者被延缓，那么，从主干物流转向末端物流的仓库系统就会处于库存不足甚至是空仓状态。这种情况下即便末端物流体系再完善，服务再细致，也会陷入巧妇难为无米之炊的尴尬境地！
所有，首先要疏通主干物流，不能让长途货运车辆堵在高速上下不来。如果实在没有条件，可以先把货卸了，再把司机集中起来检查。实在不具备条件，也可以做一些统筹，把一个方向的长途货运集中起来发货运列车。这就不需要沿途停下来做检查了，弄一个闭环的卸货环境就行了。总之，先疏通主干物流！
其次，就是开放一级仓储配送点。像批发市场就属于一级仓储配送点，农贸市场这种属于二级仓储配送点。这种末端物流体系中的关键节点，不仅拥有存储和配送能力，也负责加工和分类。
这些关键点可能是一个市场，也可能是一个仓库，或者是一个加工点。不管是什么，它都坐落在非市中心的基层辖区。基层为了避免承担疫情扩散的责任，肯定会先把这种人员流动大的地方先关闭封控起来。从而阻断了主干物流向末端物流分发处理的关键节点。这样的节点应该独立出来，由城市的专门的协调小组统一指挥，平时无需干涉，按照市场的方式运行。但应该有一个应急预案，就是切换到当下这种类似于战时情况的时候，它应该是一个什么样的运行机制，以及它的下游环节有哪些筛选过的承接单位来保障物资在这个环节能够正常的往下一级处理！
除了末端物流体系中的这些一二级仓储配送加工点，整套末端物流服务体系的末端节点，通常是门店、卖场、超市。这样的地方属于基层的社区和街道管辖，肯定也一早就封闭了。
然后，大家都在线上下单抢购。抢购之后，如果是外地的物资就算能从主干物流上下来，也是临时堆积在某处。运送的人已经完成任务，而分发的人无法启动整套末端物流体系。只能临时搭建一套并不专业的末端物资流通体系。在这样的体系中必然时常掉链子。因为原有的那套末端物流体系是通过市场调节和海量人员动态参与调试出来的。
这种状态就导致眼前的各种情况：整个物资流动和处理的体系无法运转，物资不正常的淤积，但终端客户出现各种短缺，焦虑不安的终端客户会求着末端配送员给自己送。同时不断的出更高的价去抢这种末端配送人员，但这些人并不能决定什么，而是由多少东西到他们手上，他们才能送。物资在末端配送加工体系中淤积到不了他们手上，他们也没用办法。但末端客户不理解这一点，只会认为是自己出价不够。这就造成了他们的心态变化，即便是那些能够抵达自己手上的物资，出价低的也懒得配送，而是像羊群效应一样都去抢着送出价最高打赏最猛的单。从而造成末端配送资源的进一步紧张！
要从根本上解决问题，上海市负责物资流通的协调小组，首先要把与物流体系各环节息息相关的各级节点的管控权拿到。然后把这些点都一一恢复，针对现实处境，可以指定预案，筛查符合条件的指定单位负责相关的仓储配送加工事宜，让物资在这个体系中能够传导到末端。就算不能恢复门店，只是能够让物资流畅的传递到社区那一级，这个时候再组织干部群众和志愿者来按家挨户分发，包干到户，像京东的末端配送点那样，就能全部覆盖。普罗大众有了基本的生活保障他们才能心平气和的好好的配合。这种情况下进行网格化的筛查也才让人没有后顾之忧，基层人员也不至于疲于奔命！
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